Chiến tranh kinh tế là sách lược chủ yếu mà chủ khủng nghĩa khủng bổ sử dụng. Nhưng từ sau vụ “khủng bố 11/9” cho đến năm 2002, màn đêm ở đảo Bali luôn xảy ra các vụ đánh bom tự sát, tiếp đến là các vụ đánh bom xe lửa tại Madrid và London vào năm 2004 và 2005, phản ứng của thị trường tài chính càng ngày theo chiều hướng bất ổn.

Chủ nghĩa khủng bố trên biển đã phá hoại nặng nề cho các đường thủy trọng yếu như eo biển Malacca hoặc các cảng chính tại Singapore, cũng như làm tổn thất nghiêm trọng tới nền kinh tế.

Sự chuyên nghiệp hóa của chuỗi cung ứng toàn cầu đang mang lại những lợi ích to lớn, nhưng trái lại nó cũng dễ bị tấn công. Nếu một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng bị tổn hại, nó sẽ ảnh hưởng to lớn không lường cho cả một hệ thống.

Chẳng hạn như, sau trận động đất tại Đài Loan năm 1999, giá bán của chất bán dẫn toàn cầu dường như đã tăng gấp đôi. Sau khi cơn bão “Katrina” tấn công nước Mỹ, thị trường cổ phiếu toàn cầu đã xuất hiện những biến đổi bất thường.

Báo cáo rủi ro toàn cầu năm 2010 mà Diễn đàn kinh tế thế giới công bố hồi tháng 1 vừa qua cho biết: “Nếu các vụ tấn công của chủ nghĩa khủng bố khiến một cảng phải đóng cửa trong nhiều tuần, sẽ gây tổn thất cho chuỗi cung ứng của kinh tế toàn cầu và sẽ ảnh hưởng to lớn tới thương mại toàn cầu”.

Báo cáo nghiên cứu mà nhà phân tích nguy cơ chủ nghĩa khủng bố Peter Chalk viết cho Công ty Rand cho rằng: “Các vụ tấn công trên biển đã tạo một sự lựa chọn khác để chủ nghĩa khủng bố gây ra những biến động kinh tế với quy mô lớn”.

Mặc dù chỉ là đưa ra lời cảnh báo về mối đe dọa tấn công của chủ nghĩa khủng bố, nhưng việc này cũng đã gây ảnh hưởng cho thị trường, bởi vì các hãng vận tải biển sẽ tránh đi qua Singgapore.

10 năm trước, các hoạt động cướp biển hoành hành ngang ngược, vì thế cho đến năm 2005, Ủy bán đánh giá rủi ro chiến tranh (JWC) của Hiệp hội thị trường Lloyd đã đưa eo biển Malacca vào khu vực có rủi ro chiến tranh, khiến cho chi phí bảo hiểm của con đường thủy này tăng vọt. Nhưng với sự vận động của chính phủ từ các nước như Singapore, Malaysia và Indonesia, quyết định này đã bị hủy bỏ vào năm 2006.

Vận tải biển liệu có dễ bị chủ nghĩa khủng bố tấn công?

Khẳng định một câu “rất dễ bị tấn công”. Vận tải biển vốn dễ bị tấn công, đặc biệt là sau khi tổ chức Al-Qaeda vào năm 2001 tiến hành đánh bom tự sát thông qua không tặc vào Trung tâm Thương mại Thế giới, vận tải biển càng dễ trở thành mục tiêu tấn công hơn khi trong tình cảnh an ninh hàng không toàn cầu được tăng cường với quy mô lớn.

Điểm bất lợi nhất của nó chính là, các tàu chở dầu và tài chở hàng quá lớn, tốc độ lại chậm, dễ trở thành mục tiêu đánh bom tự sát.

Hôm thứ Năm tuần trước (4/3), Hiệp hội vận tải Singapore lần đầu tiên cảnh báo: “Các phần tử chủ nghĩa khủng bố trước đó đã lợi dụng các tàu nhỏ như thuyền tam bản và ca nô, thực hiện thành công nhiều vụ đánh bom đối với các tàu chở dầu. Trong các vụ cướp biển xảy ra trước đây tại eo biển Malacca, thuyền đánh cá như loại thuyền tam bản cũng được dùng để đổ bộ tấn công vào các tàu bị hại.

Cướp biển Somali có thể dễ dàng tiếp cận và uy hiếp các tàu chiến và tàu chở dầu lớn, điều này cũng đã gây ra những lo lắng về một kiểu tấn công khác của chủ nghĩa khủng bố, tức là những tàu bị uy hiếp chỉ có thể trở thành “quả bom nổi”, nhằm mục đích cản trở việc vận chuyển qua lại bằng đường biển hay phá hoại một cảng nào đó.